‌Behrang Tajdin:
گزارش تحقیق و تفحص مجلس از صنعت خودروی ایران خیلی جالبه و از خجالت همه هم دراومده، ولی متأسفانه طولانیه.
اگه وقت دارید، همه‌اش رو بخونید. اگه وقت ندارید، یک سری از نکات جالبش رو در این رشته توییت می‌نویسم

۱. همون اول می‌گه که خیلی‌ها با هیأت همکاری نکرده‌اند؛ از جمله قوه قضائیه، نیروی انتظامی، کمیسیون اصل ۹۰ و شخص رئیس مجلس
در مواردی از جمله بحث واردات هم جلوی تحقیق و دسترسی به اطلاعات رو گرفتن (احتمالاً به بهانه محرمانه بودن اطلاعات)


۲. دولت در ظاهر کمتر از ۲۰ درصد سهام #ایران‌خودرو و #سایپا رو در اختیار داره؛ ولی عملاً «بازیگر اصلی» مجمع عمومی این شرکت‌هاست.
بخش زیادی از سهام این دو تا دست شرکت‌های زیرمجموعه خودشونه! این «ساختار تودرتوی مالکیت» جلوی «بهینه‌سازی و ایجاد شفافیت» رو گرفته


۳. این حدود ۲۰۰ شرکت زیرمجموعه #ایران_خودرو و سایپا، به منبع رانت‌خواری تبدیل شدن و به گفته هیأت #تحقیق_و_تفحص، حتی خود خودروسازها هم به صورت حساب‌ها و اطلاعات بعضی از این شرکت‌ها دسترسی ندارند.


۴. به گفته هیأت #تحقیق_و_تفحص_مجلس، #ایران‌خودرودیزل و سایپا به «یک حیاط خلوت برای رانت‌جویی افراد سیاسی و رانده‌شده از دیگر بخش‌ها» تبدیل شده‌اند.
طبق این گزارش، با فروش شرکت‌های زیرمجموعه در معاملات درون‌گروهی و قراردادهای صوری، شرکت مادر یا شرکت‌های زیرمجموعه رو سودده نشون دادن


۵. گزارش مجلس می‌گه قیمت‌گذاری دستوری رانت عظیمی رو «از جیب مصرف‌کنندگان و خودروسازان» به «دلالان و افراد دارای امتیاز ویژه» رسونده و ۳۰ هزار میلیارد تومن به #خودروسازان ضرر زده.
امضاهای مدیران ارشد برای واگذاری دستوری، موجب ایجاد فرصت برای «افراد سفارش‌شده توسط متنفذین» شده


۶. طبق گزارش تحقیق و تفحص مجلس، رانت ناشی از قیمت‌گذاری دستوری و فروش به افراد خاص و سفارش‌شده «در خودروی پراید، رقمی در حدود ۳۰ میلیون تومان» است.
به عبارت دیگر ۳۰ میلیون تومن از قیمت هر پراید به جیب رانت‌خوارها می‌ره


۷. به گفته هیأت تحقیق و تفحص، نصف فروش نمایندگانی‌ها رو خود کارکنان نمایندگی‌ها می‌خرند. مثلاً نمایندگان ایران‌خودرودیزل درست قبل افزایش رسمی قیمت‌ها، محصولات رو با حجم بالا می‌خریدند.


۸. گزارش مجلس می‌گه بعضی قطعه‌سازها خودروسازها رو مجبور می‌کنن فولاد باکیفیت وارد کنند؛ بعد می‌رن اون فولاد رو در بازار می‌فروشند و با فولاد کم‌کیفیت قطعه تولید می‌کنند و تحویل می‌دن


۹. بعضی از قطعه‌سازها، شرکت‌های #خودروسازی رو مجبور می‌کنن که قطعات الکترونیکی مثل ای‌سی‌یو رو از شرکت‌های خاصی در چین بخرند. به گفته گزارش تحقیق و تفحص «احتمال تبانی قطعه‌ساز ایرانی» با این واسطه‌ها زیاده و در بعضی موارد، شرکت چینی متعلق به همون قطعه‌ساز ایرانی است.


۱۰. طبق گزارش تحقیق و تفحص، روند استخدام در خودروسازان ایران در ماه‌های نزدیک به انتخابات بالا می‌گیره و افراد «بعضاً مسأله‌دار» صرفاً به دلیل دخالت «مراجع دولتی و امنیتی» سمت‌های مدیریتی می‌گیرند. این‌ها باعث هزینه حقوق کارکنان «سه برابر استانداردهای جهانی» باشه


۱۱. به گفته هیأت تحقیق و تفحص مجلس، در ۱۰ ماه اول ۱۳۹۵ سفارش واردات ۵۳ هزار دستگاه خودرو از «شرکت‌های ناشناس در امارات» ثبت شده که این‌ها عمدتاً «گری‌مارکت» (بازار خاکستری) همون نمایندگی‌های رسمی در ایران هستند و هدف صدور فاکتور فروش با قیمت بالاتر بوده


۱۲. و جالب‌ترین نکته گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرو:
در دوره #احمدی‌نژاد دولت حسابی از کیسه خودروسازها خرج کرده. مثلاً ۹۰ میلیون دلار تحت شرایطی در سنگال سرمایه‌گذاری شده که این کشور امکان تأمین برق برای فعالیت این کارخانه را نداشته است!
متن کامل گزارش: isna
Behrang


📡 @VahidOnline

5:51

‌درگذشت محمود خیامی: از ماشین‌شویی در مشهد تا دریافت نشان امپراتوری بریتانیا

#محمود_خیامی، بنیانگذار گروه صنعتی #ایران‌خودرو (ایران‌ناسیونال سابق)، که جمهوری اسلامی در سال ۱۳۵۸ کارخانه‌ها و اموالش را مصادره کرد، روز جمعه، نهم اسفندماه، در ۹۰ سالگی در شهر لندن درگذشت.

محمود خیامی و برادر بزرگش احمد خیامی در مهرماه ۱۳۴۱ با ده میلیون تومان سرمایه، شرکت #ایران‌ناسیونال را که امروزه ایران‌خودرو نام دارد، تأسیس کردند.
بهره‌برداری از #ایران_ناسیونال در مهرماه ۱۳۴۴ آغاز شد. اولین محصولات شرکت، اتوبوس و مینی‌بوس با امتیاز دایملر بنز آلمان بود.
سپس این کارخانه در شهریور ۱۳۴۵ اجازه تأسیس کارخانجات ساخت انواع اتومبیل سواری چهار سیلندر را نیز به دست آورد.
برادران خیامی در اردیبهشت ۱۳۴۶ سالن تولید #پیکان را، با امتیاز گروه روتس انگلستان که بعداً به کرایسلر بریتانیا تغییر نام داد و بعد از آن نیز با امتیاز شرکت تالبوت، ساختند.


در مجموع، از سال ۱۳۴۸، که زمان شروع تولید خودروی سواری پیکان بود، تا سال ۱۳۵۷ که انقلاب اسلامی در ایران رخ داد، برادران خیامی نزدیک به ۴۰۰ هزار دستگاه انواع خودرو پیکان را تولید و عرضه کردند.
البته این دو برادر در سال ۱۳۵۱ راه تجاری خود را از یکدیگر جدا کردند و از آن سال ایران‌ناسیونال فقط به محمود خیامی تعلق داشت و خود آن را اداره می‌کرد.

برادران خیامی، قبل از انقلاب ۵۷، علاوه‌ بر ایران‌خودرو ده‌ها شرکت دیگر در صنایع سنگین راه انداختند و بانی خدمات گسترده‌ای در توسعه صنعت در ایران شدند.
بیمه آسیا، مبلیران، فروشگاه کورش، کارخانه بریجستون، پیستون‌سازی ایران، ایدم تبریز و بانک صنعت و معدن از جمله نام‌های آشنایی هستند که #برادران_خیامی پایه‌گذار آنها بودند.
با این حال، پس از انقلاب ۵۷، محمود خیامی به دستور دادگاه انقلاب بازداشت شد و اموالش، از جمله شرکت ایران‌ناسیونال، مصادره شد.


🔻محمود خیامی، از نو
پس از آن بود که محمود خیامی به‌اجبار از ایران خارج شد و به بریتانیا مهاجرت کرد و مدیریت نمایندگی شرکت مرسدس بنز را در لندن و هفت شهر دیگر در انگلستان و آمریکا بر عهده گرفت و همزمان سرپرستی هیئت امنای دانشنامه #ایرانیکا را نیز عهده‌دار شد. محمود خیامی با بخشی از ثروتی که از فروش مرسدس بنز در آمریکا به دست آورد، شروع به ساخت مدرسه در مناطق روستایی استان زادگاه خود، خراسان، کرد و آن‌ قدر به این کار ادامه داد تا به یکی از بزرگ‌ترین #مدرسه‌سازان تاریخ ایران تبدیل شد.
او همچنین بخشی از ثروت خود در بریتانیا را صرف برگزاری همایش‌هایی برای گفت‌وگو میان پیروان اسلام و مسیحیت کرد و بخش دیگری از ثروتش را نیز به خرید اشیای عتیقه ایرانی در حراجی‌های بین‌المللی اختصاص داد.
محمود خیامی دارای چند نشان و لقب اروپایی بود، از جمله نشان «فرمانده عالی امپراتوری بریتانیا» CBE که از عالی‌ترین نشان‌های لیاقت در بریتانیا و تنها یک درجه پایین‌تر از لقب سِر است.
...

🔻از ماشین‌شویی در خیابان تا ماشین‌سازی در ایران‌ناسیونال
بنا به خاطراتی که از براداران خیامی نقل شده است، آنها کارشان را با ماشین‌شویی در مشهد شروع کردند. سپس از تعمیرات ساده کنار خیابان، کار در تعمیرگاه خودرو، قطعه‌فروشی و تأسیس بزرگ‌ترین فروشگاه قطعات یدکی در تهران به تاسیس کارگاه اتاق‌سازی برای اتوبوس در جاده کرج رسیدند.
در این کارگاه، #احمد_خیامی از نماینده مرسدس بنز در ایران شاسی اتوبوس‌های مرسدس بنز را می‌گرفت و روی آنها اتاق می‌ساخت. او برای اتوبوس‌هایی که می‌ساخت، دستشویی و توالت کوچک و یخچال هم درست می‌کرد.
خیامی برای راحتی مسافران، کارگاه ساخت صندلی را هم احداث کرد و همین کارگاه صندلی‌سازی بعدها الهام‌بخش او در ساختن نخستین کارخانه بزرگ مبل‌سازی ایران به نام «#مبلیران» شد.

🔻پیکان سرنوشت ما
سال گذشته، انتشارات «نی» در ایران کتابی را منتشر کرد با عنوان «پیکان سرنوشت ما»، شامل نوشته‌ها و خاطرات احمد خیامی با تدوین و نگارش پسرش، مهدی خیامی، که خیلی زود هم پرفروش شد. کتاب «پیکان سرنوشت ما» راوی ماجراهایی از تاریخ توسعه صنعتی ایران در دهه‌های ۴۰ و ۵۰ از زبان احمد خیامی درباره فعالیت خودش و برادرش، محمود خیامی، است که قبلاً بازگو نشده است.
احمد خیامی در سال ۱۳۷۹ در ۷۶ سالگی، در تورنتو درگذشت و در لس‌آنجلس به خاک سپرده شد. برادرش، محمود خیامی، نیز روز جمعه، دهم اسفند ۱۳۹۸، در ۹۰ سالگی در شهر لندن درگذشت.
RadioFarda_

📡 @VahidOnline

زکی‌پدیا:
#ایران‌خودرو خواستار افزایش #حمایت_دولت از #خودروسازان شده
فکر کنم می‌خوان هر کی ماشین داخلی سوار نمیشه رو زندانی کنند. من حمایت دیگه‌ای به ذهنم نمی‌رسه!

twitter.com/zekipedia/status/942082584481210368
#دولت #حمایت_دولتی #خودروسازی #خودرو
📡 @VahidOnline

بازکردن درهای #خودرو های #ایران‌خودرو و #سایپا بدون سوئیچ
unique_user_yay:
اینو ولش میکردن تا خود گاوصندوق بانک مرکزی می‌رفت :))))
emelianozpt: t.co/ZDR4GwvsOF
#ایمنی #امنیت #سرقت #دزدی
📡 @VahidOnline